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腰下の組み付け

例によってクランク軸受けは根性の鏡面仕上げ。

keigoの家に遊びに行く時にクランクを持っていき。ビールパワーで磨きまくりました。

あと一箇所。
まずまずの仕上がりではないでしょうか。
サッポロクラシックがいつでも飲める北海道って素晴らしい（笑）。

オイルポンプはB6用を使いました。ハウジングの状態を確認、ちょっと擦れてますけど問題ないでしょう。この後でいつものようにオイル穴の角を丸めてやりました。

リリーフバルブスプリングはNB2ポンプ用を使用しました。
そう、あのぶっ壊れたオイルポンプから出てきたやつ（笑）。
コレぐらい使ってやらんと。

B6とBPの違いはガスケット。BPは液体シール+吐出穴にOリングですが、B6は紙ガスケット。もしかして使えるのかなーと思ってOリングも発注しておいたのですけど、Oリングがはまる溝が無いのね。

プラスチゲージにてメタルクリアランス測定。
親（全てN0.2メタルを使用）
#1　2.7mm＝0.046
#2　2.5mm＝0.051→NO.3メタルに変更
#3　2.8mm＝0.045
#4　2.4mm＝0.056→NO.4メタルに変更
#5　2.4mm＝0.056→NO.4メタルに変更

1722から出てきた子メタル、予想より良い状態でしたが、やはりオイルが切れた状態で回った痕跡があります。ドライに擦れた筋が付いていました。でもまあ、結果から言うとOHせずにそのまま使っても大丈夫でしたね。
鏡面に加工してからプラスチゲージ挟んで仮組み付けてクリアランス測定。

#1　2.7mm＝0.046
#2　2.5mm＝0.051
#3　2.8mm＝0.045
#4　2.8mm＝0.045
お、まあまあですね。このまま使っちゃいましょう。

ボルト穴のお掃除。
タップを電動ドリルにくわえてクラッチを最弱にしてだーっとやっちゃいました。
今回は結構なゴミが出ましたね。

オイルを呼び込みやすくするため、スラストメタルのオイル溝の角をカッターで落としました。
これも毎度やってる加工です。

コストを抑えるため、今回はヘッドボルトとクランクキャップボルトは再利用。
大量に（実はこの何倍かある）在庫が有るので良いのを選んで使います。

弾性域角度法を併用して締結、伸びたボルトはゴミ箱行き。

ピストンリングは新品に交換。
トップリングは内側の下角落とし、セカンドリングは外側の上欠き。
BPのリングはトップが内側の上角落とし、セカンドが外側の下欠きなので上下が全く逆。？？？。
良く分かりません。

ピストン・ピストンリング・コンロッドが組みあがりました。
100均で大量に買ったトレイ、とっても便利(^^)。

ブロックは一応耐熱スプレーで塗装しておきました。ほんとはキャリパー用の塗料を使うつもりだったのですが、すでに缶の中で固まってお亡くなりになってましたorz

元はこんなんでしたから、それでも随分綺麗になったのではないでしょうか(^^)。

インテーク側は熱的に厳しくないためか、そんなに錆びないんですね。

ワコーズ組み付けペーストをスカートに塗布してブロックに組み込み。

オイルパン貼って完成。
クラッチは元々銀ドラについてたやつ。メッチャ軽いフライホイール付いてました。
パワー的にはノーマルでもつ程度しか出ないと思いますが、この軽さが魅力でそのまま使うことに。
B6は回りと落ちの軽さが命ですからね。

脚立＆単管+チェーンブロックで積み込み。
シングルプレートのクラッチなんでチョイチョイです。

大将の1722からはメタルヘッドガスケットが出て来ました。当然再利用です。ゴムシールをステンレスたわしで擦って落とし、カッパースプレーを塗布。
とうとうカッパースプレー無くなっちゃった・・・。また買ってこなくちゃ。けっこう高いんだよね、これ。

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