セッティングその2

ベンチュリー交換による変化について

そのまま一月ほど乗っていました。調子よく走っているなら、あえていじらずに様子を見るのも手です。ただし常にエンジンの状態に気を配り、日によって何か変化があるなら原因を考え、実験して見ることです。

この作業は実はとても大事で、調子の良さが、本当にベストセッティングなのか、それともぎりぎりバランスを保っているだけなのかを見極めるのです。私がエンジンをブローさせたときの原因である点火時期の進めすぎも、この作業を確実にこなしていれば起きなかったミスかもしれません。あの時は割と涼しい日に出した点火時期のセッティングのまま、しかも高所のサーキットであることを考慮しメインを一番下げて、3 0度を超える暑さの中サーキット走行を行ってしまったのです。調子よく走っているようで、実はぎりぎりのバランスに過ぎなかったのでしょう。進みすぎた点火時期により本来ならノッキングが出るところが、濃い燃調によりフォローされていたわけです。そこに暑さが加わり・・・

今回はメインを少し変えてみたり、点火時期を変化させたりしながら、いつでも調子よく何も問題ないところまで来ました。こうなると後はもうエンジンに気を使うことはなくなります。

ここで満を持して、回らない高回転の原因追及です。どうもA／Fが6000回転から先で変化している気がしてなりません。初めに考えたのは燃圧です。イニシャルで0.4弱ですが、上ではもっと必要なのかもしれません。この場合の対処は、燃圧を高回転にあわせてしまい、そのままではオーバーフローするので、レギュレーターに負圧を入れることでアイドルでは燃圧を下げてやるという方法があります。ただ今回はテストするだけのため、それも面倒だと思いそのまま燃圧を上げてしまって、アイドルはしないで全開のみを試してみました。

しかし思ったような変化はありませんでした。もちろん油圧が変化すれば油面もつられて変化しますのでその影響は出ますが、高回転が回らないという特性に変化は無いのです。

空燃比計がほしくなってきました。空燃比計でセッティングを詰める気は無いのですが、6000回転より前と先で変化が有るのか無いのか知りたいのです。プラグチェックでは分からない部分です。で、トラストの空燃比計を買ってしまいました。ジルコニア素子を使っているらしくヒーター配線が必要なタイプで、余り信頼性は高くないのですが私の使い方には十分です。その分安いですし。

結果、6250過ぎから空燃比が濃くなっていくことが分かりました。

こうなれば原因はベンチュリーだろう、と考えました。今までベンチュリーを疑わなかったわけではないのですが、レスポンス重視でセットアップしてきていたので、ベンチュリー拡大は後回しにしていました。

流速の低下により負圧が低下する事による、低回転での乗りにくさや踏み始めの応答性の悪さを嫌ったのです。サーキットでは、エンジン自体が高回転（7500～8000）でピークパワーを発生するようなセットアップならば下の回転域は無視できますし、レスポンスが悪くても、それを上回るパワーが出ればタイムは上げられます。しかし私の車は7000でピーク、7500まで実用になるようにセットアップしてきているので、レスポンス悪化の方向のセッティングにはかなりためらいがあったのです。また、やったことが無いので、どれくらい影響するのか想像できなかったという事もあります。

しかしながらもう少しまわすためには思いついた事はやってみるしかありません。エンジンが高回転まで回ろうとした時に、空気の流速が高すぎ、つまり流量があがらず、なおかつ流速の高さから負圧が大きくなりメインジェットから必要以上にガスが吸い出されているために空燃比があがってくるのだろう、と考えたわけです。状況証拠は十分です。

ベンチュリーサイズをいくつにするのかというのが問題です。データを集めてみますがはっきりしません。本当は1600に44φのキャブは大き過ぎるとか、1300クラスに44φを使うならベンチュリーは 32φがいいとか、いや288から304のカムなら34φでいけるとか、吸気管の径拡大は直径の2乗で効いてくるとか、（半径×半径×3.14＝面積なので当たり前か）ニッケイの1800はウェーバーの45φ のノーマルベンチュリーの36φで調子よく走っていることとか、（そういえば1600ノーマルでウェーバーの人はベンチュリーが大きすぎじゃないのか？ウェーバーが、データがあってもセッティングしにくい、と言われるのはこの辺の事情もあるのでは？それとも1800にソレックス純正の34φというのは小さ過ぎるのか？　今度MBW極悪弟号で試してみよう）タックイン99の2リッターは304カムで40φだとか・・・

余り参考になりません。どうも断片的なんですよねえ。統計だったものが無い、しかしベンチュリーの選択というのはもともとそういうものなのだろう、と思い、余り深く考えずに39φを注文しました。39φ がちょうど中間だったから、というのが一番大きな理由です。もし間違いだったとしても、次を買うときの参考になるでしょう。でも本音言うと、ベンチュリーってセッティングパーツにしては結構高いので（4個で1万円）失敗するといやなんだよね。
＃旋盤で削っちゃうのも手です。38くらいまでなら問題なく削れるでしょう。工賃は店によりばらつきが有るでしょうけど、まぁせいぜい一個1000円くらいでしょうね。削りすぎにはご注意、ミクニ純正の39φは素材から34φとは異なっていまして、ずっと丈夫な材質です。ベンチュリーが欠けてエンジンに吸い込んだら・・・大変ですからね。

さてベンチュリーを大きくすると、どういう現象が予測されるか整理しておきます。

まず、同じ吸気量でも流速が下がり、結果として負圧が減るので、ガスがジェットから吸い出される量が減り、小さいベンチュリーの時と同じ空燃比を維持するには、当然ジェットは大きくしなくてはいけません。たとえば径の大きい50φキャブではこの現象はより顕著に現れる事になり、メインはエアよりも大きくなります。44φでは基本的にエアはメインの50番増しですよね。

一方パイロット系はアイドリングではバタフライにより負圧が作られるため余り変化がありません。が、そこから踏み込んでバタフライが開いた時には、やはりパイロットも吹きにくく（ガスが吸われにくく）なるために中間のつながりが悪くなり、パイロットも大きくする必要があります。ところがパイロットが大きくなるとアイドルは濃くなってしまいます。そこで今度はパイロットアイドルスクリューを絞ります。こうなってくるとキャブ編で出てきた「1.5回転戻し」は全く無視されることになりますが、もちろんそれでいいのです。

負圧が少ないので、フロート室にたまっているガスの量の変化によるジェットにかかる圧の変化の影響が出やすいので、油面の高さの影響も大きくなってきます。
こういったことを頭に入れベンチュリーを交換します。
（ここからとあるHPの掲示板への書き込みを引用します）

MBWまつざきさん 2000年 03月 04日 18時 54分 23秒
ベンチュリー交換したっす。意外と大変でした。作業自体は単純そのものなのですが、インナーベンチュリーを取り付けるコツをつかめなくて、結局3.4時間かかったかな。キャブをはずしたほうが結果的には早かったかも。いらいらしないし。（あとショートのカールファンネル＋ヒートプレートもイライラの原因）

エンジンかけるとえらくアイドリングが頼りない。すげー寒い日の一発目みたい。おまけに強烈なバックファイアーにびっくりしました。セッティング中のLメカなんかではよく聞いた音ですがまさか自分の車がこんな音を出すとは。なんか不安になりつつ、嬉しいような。

アイドリングはとりあえず点火時期をあげてごまかし、いそいそと走りに行きました。まずはジェットはそのままで52.5の165です。
空ぶかしをくれると、どうもツキが悪いようです。フライホイールを替える前みたいになっちゃいました。ジェットはそのままなので、思い切り全開はしないでおこう、と思いながらそろそろと走り出すと、なんとこそーっとアクセル踏んでいるだけなのに、2500から4000まででミスファイアーのような症状が出ます。点火カットされたような感じです。バババっていうばかりで前に進みません。ジェットブロックが緩んでいたときの症状を思い出しました。
その時トラストの空燃比計は薄いほうに振り切れていました。

その回転域を過ぎると一気に吹けますが、余りトルク感がありません。でもストレスなく7500まで吹けるのが嬉しい！！今までは7000回るのがやっとでしたから。
排気音は少し割れるような感じになりました（マフラーは富士フレッシュマン用の直管です）。アクセルオフ時のアフターファイアーも景気よくなりました。

予想どおり、症状からもメーターでも薄くなっていることが考えられます。当然濃くします。180にメインを上げました。

その結果…びっくりしました。強烈に速いっす。

今はスタッドレスなのですが、一速はおろか二速でも食いません。こんなことは初めてです。危なくてセッティングどころじゃあありません。
ただ悪いところもあって、シフトアップしたあとのツキがいまいちです。これはタイムに響いてしまうので何とかしたいです。3000までのトルクも少し細くなりました。今まで乗りにくいぐらい下のトルクとレスポンスがあったので、少し物足りないです。
あとはとりあえず夏タイヤはいてからですね。

NuMaTeC さん 2000年 03月 05日 10時 49分 57秒
オイラも始めてB6に50φキャブ付けた時の事思い出すなぁ、あの時はとんでもないキャブ買っちまったと思いましたもん。上は物凄くいいのだけど下が最悪。軽自動車にも抜かれるしまつで…まあジェッティングが決まればそう悪くもないのだけどね。マシンXは45φベンチュリー使っていましたから(^^;
8に39φベンチュリーならジェッティングが決まったら下がそんなに犠牲にならずに上が気持ち良くなると思いますよ、でも上が気持ち良くなるともっと激しいカムが欲しくなるのが人情ってもので、カムを入れればもっと圧縮も欲しくなる…上ばっか使っているとそのうちブローして、次こそは！って思って… 泥沼の始まりです（笑）

→セッティングその3に続きます。

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